La red T1 unirá Nueva Pompeya con Costanera Norte mediante tecnología de carriles exclusivos y semáforos inteligentes para reducir los tiempos de viaje de miles de pasajeros.
El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires confirmó la puesta en marcha del sistema de transporte público Trambus T1, una alternativa de movilidad totalmente eléctrica que entrará en vigencia a partir de 2026. Esta iniciativa busca transformar la conexión entre la zona sur y la Costanera Norte, con un impacto directo en el día a día de los vecinos de ocho barrios porteños. El proyecto se enfoca en optimizar los traslados y evitar el congestionamiento vehicular crónico del área central, ya que el trazado evita el paso por el microcentro de la capital nacional. La implementación de este servicio se apoya en una infraestructura de carriles exclusivos y un sistema de sincronización semafórica que garantiza una circulación fluida en todo momento.
El recorrido previsto para esta nueva línea integra a los barrios de Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo, Palermo y Nueva Pompeya. La traza proyectada contempla paradas con una distancia promedio de 500 metros entre sí, lo que facilita el acceso de los usuarios en puntos estratégicos. De tal modo, el trayecto que hoy demanda más de 90 minutos de viaje se completará en menos de una hora. La planificación técnica estima una frecuencia de cuatro minutos entre unidades durante las horas pico, para asegurar así un flujo constante que permita un viaje directo desde el sur de la Ciudad hasta el Aeroparque Jorge Newbery.
La tecnología que utiliza el Trambus T1 se basa en motores ciento por ciento eléctricos que cuentan con una autonomía de 270 kilómetros por carga. Este aspecto resulta fundamental para el plan de sustentabilidad ambiental de Buenos Aires, debido a que el sistema elimina las emisiones de gases contaminantes y reduce de forma drástica la contaminación sonora en los corredores urbanos. En este sentido, la incorporación de estas unidades representa un avance en la modernización del parque automotor destinado al transporte de pasajeros, en sintonía con las tendencias globales de movilidad limpia y silenciosa.
Uno de los pilares de este nuevo esquema es la aplicación de semáforos inteligentes con telemetría. Este equipamiento técnico permite que las intersecciones detecten la llegada de las unidades y extiendan de manera automática el tiempo de la luz verde hasta que el vehículo complete el cruce. Pablo Bereciartua, ministro de Movilidad e Infraestructura, explicó que cuando las unidades llegan a una esquina el verde se prolonga para que no se detengan. El funcionario también señaló que «Eso hace que la velocidad promedio sea hasta un 30% superior a las que tenemos hoy en las líneas de colectivos». Esta prioridad de paso consolida al sistema como una opción eficiente frente al uso del automóvil particular.
La infraestructura de soporte para el Trambus incluye la construcción de paradores diseñados para ofrecer servicios que exceden el simple ascenso y descenso de pasajeros. Según las precisiones de Bereciartua, «Para su óptimo funcionamiento, se construirán 71 paradores, de los cuales 11 serán icónicos y estarán ubicados en centros neurálgicos, por ejemplo, en Caballito, Palermo, Aeroparque, e incluirán, espacios de guardados de bicicletas, lockers especiales para la logística, entre otros usos». Estos espacios funcionarán como pequeños centros de transbordo donde la logística urbana y la micromovilidad se encuentran en un mismo lugar.
La integración con la red de transporte existente es otro de los puntos fuertes del proyecto en CABA. El Trambus T1 facilitará la combinación con las líneas A, B, D, E y H del Subte, además de vincularse con los servicios ferroviarios de las líneas Mitre, San Martín, Sarmiento y Belgrano Sur. También habrá conexiones directas con los corredores de Metrobús del Sur y de la avenida Juan B. Justo. Para incentivar el uso de este sistema, la Ciudad estableció una tarifa integrada con el Subte que aplicará descuentos automáticos cuando el pasajero realice la combinación entre ambos servicios mediante la tarjeta SUBE.
En la capital nacional se trasladan diariamente alrededor de 3,6 millones de personas, y casi la mitad de ellas utiliza el transporte público. Por este motivo, la fase piloto del programa comenzó el pasado lunes 17 de noviembre con la circulación de más de 50 unidades sobre el carril del Metrobus de la avenida Juan B. Justo. Esta etapa de prueba permite ajustar los parámetros de la telemetría y el comportamiento de las baterías en condiciones reales de tráfico antes de la inauguración definitiva de la red completa. Asimismo, los datos que se obtienen en estas pruebas sirven para perfeccionar la regularidad del servicio y asegurar el cumplimiento de las frecuencias estipuladas.
