Con unidades 100 % eléctricas, carriles exclusivos y una infraestructura moderna, el nuevo Trambus busca reducir la contaminación y mejorar la conectividad entre barrios porteños. La primera línea recorrerá 12,5 kilómetros y comenzaría a operar en 2026.
La Ciudad de Buenos Aires dio inicio a las pruebas del Trambus eléctrico, un innovador sistema de transporte público que marcará un cambio en la movilidad urbana del territorio porteño. Con vehículos de última generación, silenciosos y no contaminantes, el proyecto apunta a fortalecer la red de conexiones entre barrios y ofrecer una alternativa sustentable, eficiente y accesible. Las pruebas iniciales se realizaron sobre el trazado de la Línea 34, donde se llevó a cabo la capacitación de choferes, los controles técnicos y los primeros recorridos experimentales previos a su puesta en marcha definitiva.
El primer tramo, denominado T1, unirá la Costanera Norte, a la altura del Aeroparque Jorge Newbery, con el Centro de Trasbordo Sáenz, en Nueva Pompeya. A lo largo de 12,5 kilómetros, el Trambus atravesará barrios como Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya, generando un eje transversal que conectará zonas residenciales, comerciales y polos de trabajo. Este nuevo recorrido integrará además los principales corredores porteños y combinará con distintos modos de transporte.
En diálogo con la prensa, el ministro de Infraestructura de la Ciudad, Pablo Bereciartua, destacó que el Trambus “será una especie de subte en superficie, similar al Metrobus pero más moderno, 100 % sostenible, adaptado a personas con discapacidad y silencioso, lo que reducirá también la contaminación sonora”. El funcionario subrayó además que se trata de un paso clave en la estrategia de movilidad sustentable que impulsa el Gobierno porteño.
Cada unidad del Trambus cuenta con tecnología eléctrica avanzada, autonomía de hasta 170 kilómetros y una velocidad máxima de 60 km/h, lo que permitirá mantener frecuencias constantes y reducir los tiempos de espera. En cuanto a la capacidad, los vehículos podrán transportar 30 pasajeros, con 13 asientos disponibles y espacio adaptado para personas con movilidad reducida.
Al operar en carriles exclusivos, el sistema evitará los congestionamientos habituales del tránsito y garantizará un flujo continuo, especialmente en los horarios pico. Además, su funcionamiento completamente eléctrico lo convierte en una alternativa libre de emisiones contaminantes, un avance significativo frente a los colectivos tradicionales impulsados por combustibles fósiles.
En este sentido, el Trambus se suma a otras políticas de sustentabilidad que lleva adelante la Ciudad, como la incorporación de colectivos eléctricos en líneas piloto, la ampliación de la red de ciclovías, que ya supera los 300 kilómetros, y el fomento del uso de vehículos personales eléctricos. De este modo, se busca construir una movilidad más limpia, segura y eficiente, reduciendo el impacto ambiental del transporte urbano.
Uno de los aspectos más destacados del proyecto es su capacidad para generar una conectividad transversal inédita en la Ciudad. El recorrido del T1 se enlazará con cinco líneas de subte, la D (Palermo), B (Dorrego), A (Acoyte/Río de Janeiro), E (Av. La Plata) y H (Hospitales), y cuatro líneas de tren: Belgrano Sur (Sáenz), Sarmiento (Caballito), San Martín (Villa Crespo y Palermo) y Mitre (Tres de Febrero). Esta red permitirá que los pasajeros combinen distintos medios de transporte sin necesidad de atravesar el centro porteño, optimizando los traslados diarios y reduciendo los tiempos de viaje.
Las estaciones del Trambus serán modernas, accesibles y estarán equipadas con paneles informativos, rampas, techos vidriados y sistemas de energía limpia. En paralelo, los carriles exclusivos contarán con señalización inteligente, priorización semafórica y medidas de seguridad para peatones y ciclistas.
De acuerdo con lo informado por la Agencia Noticias Argentinas, si las pruebas avanzan conforme al cronograma, el Trambus T1 comenzará a operar oficialmente en 2026, uniendo el norte y el sur de la Ciudad a través de su eje central.
Asimismo, el Gobierno porteño proyecta una segunda etapa para 2027, con la puesta en marcha del Trambus T2, que recorrerá el eje oeste desde Belgrano C hasta San Pedrito, atravesando barrios como Villa Urquiza, Villa del Parque, Agronomía, Flores y Nueva Pompeya. Esta expansión permitirá continuar fortaleciendo la red de transporte público con una visión integral y sostenible.
Durante su fase inicial, el sistema no admitirá el pago mediante tarjeta SUBE. En su lugar, los boletos podrán abonarse con tarjetas de crédito, débito o sistemas de pago sin contacto, adaptándose a las nuevas modalidades digitales. De este modo, el Trambus busca también modernizar la experiencia del usuario, simplificando el acceso y reduciendo el uso de efectivo.
Con la incorporación del Trambus eléctrico, la Ciudad de Buenos Aires avanza hacia un modelo de transporte público más sustentable, moderno e inclusivo. La iniciativa se enmarca dentro de una política integral que prioriza la eficiencia energética, la reducción del ruido urbano y la mejora de la calidad del aire.
